（中央社記者王鴻國新北市9日電）捷運新莊線爭議性及施工複雜性高，雖在引進台電市區電源下，可望通車到迴龍，但要正常運作，仍待106年新莊機廠完工。
台北捷運新莊線因機廠位樂生療養院，使得興建上一波三折，延宕多年，也因此曾引起地方對樂生院民的不滿，在前台北縣長周錫瑋任內還出現大規模的遊行抗議活動。
隨著警方強力介入，雖暫時排除院民及學生自救抗爭，但也似乎因院址保存範圍多寡而產生工程疑義，甚至引發「走山」的質疑 。
至於新莊機廠邊坡安全問題，負責施工的台北市捷運局北區工程處採「群樁」進行地盤改良，以及延長明挖覆蓋隧道，綜合各項監測數據及評估報告等相關分析資料顯示，邊坡處於穩定狀態。
至於在機廠未完工前的系統供電問題，本身也是工程專家的新北市副市長李四川表示，在機廠興建進度嚴重落後下，新北市長朱立倫指示相關局處研究以「市電供電」變通方式，經過協商及測試證實可行下，讓新莊線運作與機廠工程逐漸脫鉤。
這項做法也就是在新莊機廠未完成前，各場站的電力由台電市區公用電源供應，短期內利用中和機廠作為儲車、避車與緊急應變空間。
因此，繼2010年蘆洲線通車，新莊線也於民國101年分段通車到輔大站，原本捷運機場線今年可望通車，但因故延後2年通車，讓朱立倫大嘆這對於執政的縣市或中央，是很大的挫折。
所幸，台北市捷運局在新莊機廠設置地下電纜管道供應丹鳳、迴龍兩站電源，輔大站至迴龍站已通過初勘，可望於近期通車。
但官員也指出，以市電供電雖可暫時解決電力系統問題，但仍僅是應急的變通措施，為了讓系統供電及營運穩定，可能仍要等到新莊機廠106年完工後，才能讓新莊線的運作步入常軌。
新北市政府交通局長趙紹廉說，新莊線丹鳳站及迴龍站周邊交通整合作業皆已完成，並規劃有相關接駁及轉乘設施。
交通局表示，輔大站到迴龍站的接駁公車中，「橘23」線將停駛，樹林到輔大的「橘26」也將縮短路線到迴龍站。
為配合通車，市府積極進行丹鳳站及迴龍站外的騎樓、人行道整治改善工程，各站劃設總數近500個自行車及機車停車位，以及丹鳳站23線公車路線、迴龍站15線，交通局估計可滿足民眾接駁轉乘需求。
交通局表示，新莊線全線通車後，從迴龍到台北車站僅約30分鐘，通勤上可節省一半以上時間，還可發揮與其他捷運線交會轉乘功能，也能帶動新莊經濟繁榮。1020609
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